中國對沙特全場回看回放_中國對沙特全場回看回放視頻

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沙特巴黎友誼賽回放在哪看

這次訪問沙特，20個細節很不尋常！（這次訪問沙特,20個細節很不尋常的英文）

中國汽車出海，談勇氣更談智慧丨年終2023

2018世界杯埃及對沙特阿拉伯誰開球

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沙特巴黎友誼賽回放在哪看

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5、國足1比1戰平沙特比賽回放在哪看
。
6、進入賽況界面，選擇比賽回放即可。

這次訪問沙特，20個細節很不尋常！（這次訪問沙特,20個細節很不尋常的英文）

或許，
過10年或者20年后回看，我們更能看到，中國最高***這次到訪沙特的深遠歷史性意義。
大道理就不講了，很多很不尋常的細節，完全個人觀點，至少20個吧。
有些是禮節上的，我的理解，沙特是想盡了辦法，提供最高的禮遇。
1，中國***專機一進入沙特領空，沙特空軍
4架戰機升空護航。
2，專機一進入沙特首都利雅得上空，
6架“沙特之鷹”禮賓護衛機隨行伴飛。
3，中國***步出機艙，機場隨即
鳴21響禮炮歡迎。
4，在機場，
利雅得省省長費薩爾親王、外交大臣費薩爾親王、中國事務大臣魯梅延等沙特王室重要成員和政府高級官員熱情迎接。哦，看到美國媒體回憶起拜登7月訪問沙特的場景，感覺有點酸酸的。
5，哈立德國王機場，鋪的是歡迎貴賓的
紫色地毯。請注意，這次是紫色，不是我們熟悉的紅色。
6，沙方禮賓護衛機從空中飛過，
拉出象征中國國旗的紅黃兩色彩帶。
7，歡迎儀式，則由沙特王儲兼首相穆罕默德代表國王薩勒曼舉行。在沙特，國王身體不太好，很多大權由王儲掌握。中國***車隊抵達時，
王儲已經在下車處熱情迎接。
8，哦，看視頻，中國***的汽車，不僅有王宮摩托車隊開道，
還專門有馬隊護衛，很是威武隆重。
9，新華社的報道說，
沙特王宮衛隊以傳統執劍禮儀，向中國***表示最隆重歡迎。請注意：最隆重。這種儀式，確實是沙特待客的最高禮節，這是人家獨特的文化。
10，看視頻，
中國***和王儲熱情握手。看到不少美國媒體又回憶起7月夏天拜登到訪時，和王儲的碰拳。CNN的評價，
當時碰拳是全球頭條新聞，但最終定義成為“寒冷的訪問”。
最高禮節，應該還有很多細節，我也不在現場，也就不贅述了。
用新華社一篇文章的說法，
這種最高禮遇，凸顯對中國的尊重，彰顯中沙關系的“熱度”，清晰地表明：中國的發展是和平、進步力量的增長，中國是值得信任、必須合作的朋友和伙伴。
接下來的一些細節，那就更實質性了。
11，在利雅得王宮，中國***和沙特國王薩勒曼，
親自簽署《中華人民共和國和沙特阿拉伯王國全面戰略伙伴關系協議》。兩國元首，親自簽署，這應該還是罕見的。
12，根據這份文件，同意
每兩年在兩國輪流舉行一次元首會晤。這樣的明確規定，兩年一次，在中國外交史上也是很少見的。中沙關系，確實不一般。
13，在和沙特王儲會談時，雙方一致同意，
將中沙高級別聯合委員會牽頭人級別提升至總理級。類似的雙邊牽頭人級別，大多是副總理級，但中沙之間，是總理級。
14，根據新華社新聞稿，兩國***共同出席了共建“一帶一路”、司法、教育、氫能、投資、住房等領域合作文件文本交換儀式。反正是一攬子協議，中方沒有報道金額，但按照沙特方面的說法，總金額達到了千億——1100億沙特里亞爾。
15，堅定支持。中方
堅定支持沙方維護國家主權、安全、穩定，
支持沙特繼續走符合本國國情的發展道路沙方
堅定支持一個中國原則，
堅定支持中方維護自身主權、安全和領土完整，
堅定支持中方為去極端化采取的措施和努力，
堅決反對任何外部勢力以人權等名義干涉中國內政。
考慮到沙特獨特的國際地位和影響力，考慮到西方在新疆等問題上的各種炒作和雜音，里面的深意，大家可以體會下。
16，中方支持沙方“2030愿景”、“綠色中東”等一系列重大發展倡議，愿積極參與沙特工業化進程，助力沙特經濟多元化發展沙方愿同中方繼續積極共建“一帶一路”，擴大貿易與相互投資，歡迎更多中國企業積極參與沙特工業化進程，參加沙特重大基礎設施建設和能源項目合作，加強在汽車、科技、化工、礦業等領域合作。
換句話說，即使千億合同是真的，那也只是開始。
沙特有需求，基建狂魔有實力。
17，沙特王儲感謝中方支持沙特成為上合組織對話伙伴，看到有的外電推測，中國還支持沙特加入金磚組織。反正，多渠道、全方位的合作。
18，中方同意將沙特列為中國公民組團出境旅游目的地國。沙特方面，將繼續增強中文教育能力。
19，沙特是中東重要國家，這次在沙特，用沙特朋友的話說，
舉行的是中沙、中海、中阿***會議“三環峰會”。這是中國中東外交的重大創舉，毫無疑問也是盛事，沙特王儲也承諾，沙方愿為促進阿中關系、海中關系進一步發展發揮積極作用。
20，我知道，大家最關心的，可能還是能源合作。包括外界紛紛傳出的人民幣直接購買石油。因為沒看到具體文件，我也不大清楚，但從長遠來看，這是必然的。
石油美元石油美元，但未來的石油，不僅僅是石油美元，肯定有石油歐元，石油人民幣。
中阿關系，邁入了一個全新的階段。
為什么會出現這樣的結果？
我總覺得，
這是國際大格局和外交智慧共同作用的結果。就講兩點吧。
第一，中國需要中東石油，沙特等國需要中國市場。這是互利合作。
很簡單，以前美國是世界最大石油進口國，但現在美國不是，中國才是。
2021年，中國從阿拉伯國家進口的原油總量達2.6億噸，占原油進口總量的近52%。中國十大原油進口國中，阿拉伯國家占5席，沙特是中國最大原油來源國，卡塔爾有望成為中國最大液化天然氣供應國。
對阿拉伯國家來說，中國是最重要的石油出口市場，沙特近1/5的出口原油銷往中國，阿曼幾乎全部出口原油都銷往中國。今年前三季度，中阿貿易額達3192.95億美元，同比增長35.28%，接近2021年全年水平。
中國的市場和影響力，是任何其他國家無法替代的。中阿合作，有其內在動力。
第二，中東需要中國，也很反感美國的霸道。這就是對比。
大家可能注意到，中國總是提對接，比如，“一帶一路”對接沙特“2030愿景”，“一帶一路”對接印尼“全球海洋支點”倡議，“一帶一路”對接俄羅斯主導的歐亞經濟聯盟。我們都是對接，都是雙方受益，你好我好大家好。
而且，中國與阿拉伯國家歷來友好，也不僅僅傳統能源合作，包括現在的基建和能源轉型，和沙特、埃及、卡塔爾都有很深入的合作。而且，中國也清楚，中東國家也存在矛盾摩擦，但沒關系，中國都是朋友。
美國呢？反正我們看到，7月份拜登去沙特訪問，強力施壓沙特增產降低油價，從而降低美國通脹。但結果呢？沙特略微增產，然后又大幅度減產，氣得美國宣稱要調查與沙特的關系
事實上，美國在中東的霸道，尤其是動輒干涉中東內政，對石油美元的掌控，讓中東國家非常反感。記得去年美國發生國會山騷亂，當時有中東外交官就嘲諷：
如果美國看到美國正在對美國做的事情，美國一定會入侵美國，并從美國暴政下解放美國。
但中國，完全不一樣。這次“三環峰會”，中國***就以旋風式的外交，展現了中國的誠意，中國的格局，中國的實力，還有中國的外交藝術。
當然，最后必須說一句，我們的外交，不針對任何第三方。第三方，你也不要想多了哦。

中國汽車出海，談勇氣更談智慧丨年終2023

星辰大海，是強者的浪漫，出海是中國汽車行業走向強大的必由之路。

中國車企正在踐行「出海」。根據中汽協數據，今年上半年我國汽車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%，半年度的出口量首次超過日本，成為世界第一。

獨立分析機構Canalys給出的全年預測是，2023年中國汽車出口量將會達到540萬輛，穩居全球第一的寶座。

從上海大眾奠基起算，中國汽車在全面推行商業化進程近40年后，終于看到了時代的機遇窗口，從「國際汽車本土化」轉向「國內汽車全球化」。

全球化浪潮下，中美是最大贏家，我們實現了產業積累，大洋彼岸收割了巨量財富。

但在經歷“襯衫換飛機”的艱辛后，誰不想品嘗“高鐵換牛肉”的甜美呢？汽車，工業皇冠上的明珠，其實是再合適不過的先鋒官。

時值汽車行業百年未有之變局，自主品牌也已經在著手輸出優秀成熟的電動化產品和出行解決方案。

蔚來已經在歐洲推出5款新車，同時準備將換電出行方案和服務體系也一并帶到歐洲，年底前在歐洲建成120座換電站。

小鵬將新款G9的發布地址選在古絲綢之路的重要節點敦煌，就是在昭示國際版P7i和G9進入德國的決心。

根據《晚點 Auto》的報道，理想汽車也在推動出海，但目的地是其認為政治和消費環境更為合適的阿聯酋、沙特等中東國家，L9會是首款出海車型。

比亞迪則是利用海外的供應商資源，快速推開已經被國內市場驗證過的成熟新能源產品。

其他國內車企也在各顯神通：奇瑞悶聲發跡，上汽依托名爵的品牌資源，吉利利用全球化的投資視角，長城憑借俄羅斯、墨西哥等多市場的布局，都在海外頗有建樹。

領先的智能化表現是自主品牌車型的亮點，大眾和奔馳的高管們在體驗了蔚來、小鵬等新勢力的車型后，也由衷地感嘆「它們真的很棒」。

成熟完善的產業鏈帶來的成本優勢則是中國車企出海最鋒利的矛，在9月份瑞銀證券對比亞迪海豹的拆解測算中，對比來自上海超級工廠的特斯拉Model 3，海豹的成本要低15%。

面對大眾汽車在歐洲生產的同級別車型，海豹的成本優勢則擴大至35%，即使考慮到未來在歐洲本土建廠，比亞迪的成本優勢依然可以維持在25%的水平。

供應鏈的出海也在路上，寧德時代在德國的圖靈根工廠已經實現電芯量產，Stellantis已經就磷酸鐵鋰電池的供應和寧德時代達成合作備忘錄。

寧德時代匈牙利的第二工廠，投資接近73.4億歐元，預計產能100GWh，將成為歐洲最大的電池工廠。

來自中國的新能源產品在慕尼黑車展上「喧賓奪主」后，德國總理舒爾茨也要站出來為德國汽車工業打氣，「競爭應該激勵我們前進，而不是嚇倒我們」。

但出海從來不會一帆風順。

慕尼黑車展余熱未散，歐盟的反傾銷大棒就已揮舞在中國車企的頭頂上。

「全球市場現在充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場」。

幾乎在慕尼黑車展閉幕的同時，歐盟委員會主席馮德萊恩通過任期內最后一紙「盟情咨文」，開啟了對中國電動汽車的反補貼調查。

歐盟反補貼調查擁有13個月的回溯期，如果是根據今年剛剛通過的《關于外國補貼扭曲歐盟內部市場的條例》，條例實施前五年內有關補貼的行為都可能受到影響。

除了時間維度的寬泛外，反補貼調查涉及到的補貼種類也非常多，包括車價補貼、購置稅減免，甚至車牌政策可能也在被調查的范圍內。

美國之前的《通脹削減法案》（IRA法案）則是更直接地注明：電動車必須在美組裝，且動力電池中對應比例的原材料必須在美國或與美國有自由貿易協定的國家提取或加工，才可獲得7500美元的稅收抵免。

此前投入大量資源，連年參加北美車展、并已經針對美國市場開發出對標豐田卡羅拉的GA4轎車的廣汽，也不得不暫時性擱置美國項目。

即使在汽車基礎薄弱、和中國車企并無正面競爭的發展中國家，出海也充斥著變數。

長城汽車曾計劃收購一座通用汽車在印度的工廠，但受到了印度政府的阻撓，而10個月后，通用與韓國現代達成了具有約束力的收購協議。

扶持本國汽車行業，其實無可厚非。汽車之所以成為工業皇冠上的明珠，就在于其集技術密集、資源密集、人員密集的特點于一身，是每一個大國的支柱型產業。

德國60家乘用車和發動機制造商每年貢獻約300億歐元的銷售額，占德國工業總銷售額的16.1%，汽車產業整體則貢獻了德國近5%的GDP，創造了約83萬個就業崗位。

當汽車處在燃油車與電動車的轉換之際，傳統汽車強國，或是希望成為汽車強國的新興經濟體，決定采取一系列保護措施，并不意外。

回看中國的汽車商業化進程，我們在對外開放的過程中也有過合資占比限制，或是供應鏈比例要求等策略。

出海的關注重點，其實還應該放在解題思路上。

汽車是一個龐大復雜的工業部門，中國汽車「走出去」也不應局限在成本優勢上，而是展現綜合性的實力。

全球化視野和適應當地的管理體系是重中之重，以應對環境、文化、思維、人才等不確定性因素和挑戰。

例如，我們成熟的智能電動化產品，就一定匹配歐美的用車環境嗎？動輒車寬接近兩米的新能源產品，可以適應歐洲狹窄的街道嗎？會不會出現類似于“歐洲精品小車在中國市場水土不服”的情況？

基于中國交通情況優化的智能駕駛系統，是否可以快速適應歐洲和北美的道路特性，博得當地用戶的青睞呢？智能駕駛采集的數據是否涉及到個人隱私和國家安全，都是需要考量的棘手問題。

即使是工廠建設這類基建項目，也會受當地法規和社會環境影響。寧德時代在匈牙利的第二工廠，就頗受當地環保組織的煩擾，《歐盟水框架指令》和《歐盟棲息地指令》成為無往不利的“組合拳”。

對于擁有出海雄心的中國企業們，本土化的研發中心、數據中心、決策和法務部門，以及與當地車企的深度合作，必不可少。

零跑與Stellantis是合作的一種解題探索。Stellantis集團出資15億歐元，購入零跑20%股份，獲得零跑兩個董事會席位，以及在雙方合資的零跑國際中占股51%（零跑汽車持股49%）。

建立合作關系后，零跑不需要在國外建立新工廠，產品會直接從中國出口，或是利用Stellantis的產能資源以CKD、SDK的模式在國外制造，隨后進入到Stellantis的銷售網絡。

這和當年大眾、PSA（Stellantis同盟成員之一)進入中國市場的故事何其相似，但不同的是，這一次，我們的手中也握著技術。

同時，牽手Stellantis，零跑其實也相當于在歐盟反補貼調查中，擁有了一塊“擋箭牌”。此前歐盟對中國電動車進行反傾銷調查，背后主要的推動者，正是Stellantis集團所在的法國。

歐美汽車產業其實也在期待與中國汽車的深度合作，中國汽車行業正可反過來利用和學習歐美車企在打磨車輛機械素質層面的深厚功底。

例如麥格納，作為老牌代工廠，甚至會超脫出制造環節，深度參與到寶馬Z4的前期研發和設計環節。

而麥格納歐洲總裁Uwe Geissinger此前就表示，目前正在與中國汽車制造商就歐洲生產進行磋商。麥格納位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾制造工廠擁有大量的閑置產能，可為中國車企提供代工服務。

福特也在翹首期盼寧德時代，期望通過技術轉讓的方式，避開《通脹削減法案》，獲得寧德時代的磷酸鐵鋰電池，來提高車型的價格競爭力。

而避開《通脹削減法案》，繞行墨西哥也會是選擇之一。墨西哥與美國和加拿大同屬北美自由貿易區，并且作為全球第六大汽車生產國，擁有較為完善的傳統汽車整車及零部件工業基礎。

已有消息稱，乘著特斯拉的東風，寧波拓普集團和禾賽科技就有意在墨西哥新萊昂州投資近10億美元建廠，主打的就是身法靈活。

中國已經是世界第一大汽車市場和世界第一大新能源市場，影響著當下的汽車世界格局，也是未來汽車發展的風向標。

但時至今日，中國仍沒有一家具備整車出口、海外布局和跨國經營的全方位能力的全球化車企，而這恰恰是汽車強國的重要驗證。

對于每一個志存高遠的中國車企，出海是必經之路，但在全球化格局劇變的當下，前瞻性、戰略定位、靈活性的手段同樣必不可少。

【本文來自易車號作者電動湃，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

2018世界杯埃及對沙特阿拉伯誰開球

2018世界杯埃及對沙特阿拉伯比賽，上半場沙特阿拉伯隊率先開球。

北京時間6月25日晚22:00時，2018年俄羅斯世界杯A組小組賽，沙特阿拉伯在伏爾加格勒體育場對陣埃及。

沙特阿拉伯隊壓哨絕殺2-1逆轉擊敗埃及隊，止住了本隊在決賽圈連續12場不勝的尷尬紀錄；埃及隊在世界杯決賽圈迄今不勝。

第22分鐘，多薩里中場傳球出現低級失誤，阿卜杜拉-賽義德得球本方半場送出長傳球，薩拉赫左腳卸球在兩名中衛夾防情況下，面對出擊的對方門將莫薩勒姆大禁區邊緣左腳挑射空門得手。

補時第2分鐘，法拉吉左肋直塞，穆瓦拉德在大禁區左側突然啟動時與賈布爾都有相互拉拽的動作，哥倫比亞籍主裁判羅爾丹第一時間判罰點球，經過VAR裁判組的提示，羅爾丹到場邊回看錄像后維持點球判罰，并向賈布爾亮出黃牌。

補時第6分鐘，法拉吉站到點球點前騙過哈達里左腳打球門左側將球送入球網。這也是本屆世界杯出現的第18個點球，平了此前在1990年、1998年和2002年共同保持的單屆點球數紀錄。

下半場補時第5分鐘，沙特阿拉伯隊在右肋打出精妙的團隊配合，布萊克右路傳中，奧泰夫將球墊起，多薩里小禁區右角處右腳抽射打遠角，皮球擊中左立柱內側入網。

擴展資料：

1、2018年俄羅斯世界杯（英語：2018 FIFA World Cup，俄語：Чемпиона?т ми?ра по футбо?лу 2018）是國際足聯世界杯足球賽舉辦的第21屆賽事。

2、比賽于2018年6月14日至7月15日在俄羅斯舉行，這是世界杯首次在俄羅斯境內舉行，亦是世界杯首次在東歐國家舉行。

3、本屆賽事共有來自5大洲足聯的32支球隊參賽，除東道主俄羅斯隊自動獲得參賽資格以外，其余31支球隊通過各大洲足聯舉辦的預選賽事獲得參賽資格。

4、北京時間2018年7月16日凌晨，法國隊4-2擊敗克羅地亞隊，奪得了2018俄羅斯世界杯冠軍。

參考資料來源：百度百科—2018年俄羅斯世界杯

央視1臺節目表

亞洲地域遼闊，為了便于認識，按照地理方位，把亞洲分為東亞、南亞、東南亞、中亞、西亞和北亞6個地區。這些地區的自然環境和人類活動各具特色。東亞指亞洲的東部。包括中國、日本、韓國、朝鮮和蒙古國。面積約1170萬平方千米。人口17億多。地勢西高東低，分四個階梯。西亞指亞洲西部。包括土耳其、以色列、伊朗、伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、巴勒斯坦、約旦、科威特、沙特阿拉伯、也門、阿曼、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾、巴林、格魯吉亞、阿富汗、亞美尼亞和阿塞拜疆。東南亞指亞洲東南部地區。包括新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、越南、老撾、菲律賓、柬埔寨、緬甸、文萊和東帝汶。中亞指中亞細亞地區。包括土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦。南亞指亞洲南部地區。包括印度、馬爾代夫、不丹、斯里蘭卡、巴基斯坦、孟加拉國、尼泊爾。北亞指俄羅斯亞洲部分的西伯利亞地區。
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亞洲杯2015年賽程？怎么回看呢？

2015亞洲杯預選賽賽程表

小組賽賽程表：
A組
2015年1月9日 17:00 澳大利亞vs科威特 墨爾本立方球場
2015年1月10日 13:00 韓國vs阿曼 堪培拉球場
2015年1月13日 15:00 科威特vs韓國 堪培拉球場　
2015年1月13日 17:00 阿曼vs澳大利亞 澳大利亞體育場　
2015年1月17日 17:00 澳大利亞vs韓國 布里斯班體育場　
2015年1月17日 17:00 阿曼vs科威特 紐卡斯爾體育場　
B組
2015年1月10日 15:00 烏茲別克斯坦vs朝鮮 澳大利亞體育場
2015年1月10日 17:00 沙特阿拉伯vs中國 布里斯班體育場
2015年1月14日 15:00 朝鮮vs沙特阿拉伯 墨爾本立方球場　
2015年1月14日 17:00 中國vs烏茲別克斯坦 布里斯班體育場　
2015年1月18日 17:00 烏茲別克斯坦vs沙特阿拉伯 墨爾本立方球場　
2015年1月18日 17:00 中國vs朝鮮 堪培拉球場　
C組
2015年1月11日 15:00 阿聯酋vs卡塔爾 堪培拉球場
2015年1月11日 17:00 伊朗vs巴林 墨爾本立方球場
2015年1月15日 15:00 巴林vs阿聯酋 堪培拉球場　
2015年1月15日 17:00 卡塔爾vs伊朗 澳大利亞體育場　
2015年1月19日 17:00 伊朗vs阿聯酋 布里斯班體育場　
2015年1月19日 17:00 卡塔爾vs巴林 澳大利亞體育場　
D組
2015年1月12日 15:00 日本vs巴勒斯坦 紐卡斯爾體育場　
2015年1月12日 17:00 約旦vs伊拉克 布里斯班體育場　
2015年1月16日 15:00 巴勒斯坦vs約旦 墨爾本立方球場　
2015年1月16日 17:00 伊拉克vs日本 布里斯班體育場　
2015年1月20日 17:00 日本vs約旦 墨爾本立方球場　
2015年1月20日 17:00 伊拉克vs巴勒斯坦 堪培拉球場

淘汰賽賽程表：
2015月1月22日 15:30 1/4決賽(A組第一 vs B組第二) 墨爾本矩形球場　
2015月1月22日 17:30 1/4決賽(B組第一 vs A組第二) 布里斯班球場　
2015月1月23日 14:30 1/4決賽(C組第一 vs D組第二) 堪培拉球場
2015月1月23日 17:30 1/4決賽(D組第一 vs C組第二) 悉尼澳大利亞球場
2015月1月26日 17:00 半決賽 悉尼澳大利亞球場
2015月1月27日 17:00 半決賽 紐卡斯爾球場
2015月1月30日 17:00 三四名決賽 紐卡斯爾球場
2015月1月31日 17:00 決賽 悉尼澳大利亞球場

著名車手周勇分析達喀爾從非洲、南美到沙特的變遷

編者按：

著名車手周勇根據多年達喀爾參賽經驗，對沙特與南美版達喀爾賽道環境分析，希望幫助更多有達喀爾夢想的朋友深入了解達喀爾。愿與更多愛好者一起交流共同進步。

2020達喀爾拉力賽在沙特阿拉伯落幕，MINI車隊的西班牙名將賽恩斯奪冠。從非洲到南美再到沙特，達喀爾一直是越野車手夢寐以求的賽場，今年比賽的精彩畫面和最終成績大家已經能夠看到，然而很多朋友表示不滿足于此，想要更進一步的看懂達喀爾的變化、難度、詳細賽況、未來趨勢等等。為了滿足大家看門道的要求，中汽摩聯會員俱樂部采訪了著名賽車手周勇。

從2005年至今，周勇先后10次參加達喀爾拉力賽，兩次創紀錄，并在2015年獲得汽車組第13名，突破中國車手最好成績并延續五年。十次達喀爾參賽經歷使周勇成為達喀爾精英俱樂部中唯一中國車手。目前他正致力于推廣賽車文化，為中國賽車培養新人。同時，周勇祝賀韓魏本屆比賽取得新突破！坦言“紀錄”就是用來超越的一個記錄，這將激勵著更多中國車手挑戰更高目標，這也是中國賽車持續發展的必然趨勢。

周勇有著三年非洲、十年南美的達喀爾經歷，除親自參賽還帶領多位學員完成了達喀爾夢想。從非洲到南美的變遷再到沙特，通過對首屆沙特版達喀爾認真觀察對比分析，要講的內容太多，今天他給大家分析從規則變化、賽道布局以及地理環境對賽事帶來的潛在變化。

傳授越野“五度”法則?幫助車手快速認知長距離越野賽

周勇參賽達喀爾，尤其對南美復雜多變的環境特性總結出了周氏“五度”判斷法，在勇之隊多年運行管理、賽車調校及車手適應訓練中建立了參考依據。這五度分別是“長度、溫度、濕度、高度、速度”今天在此分享給需要它的越野運動愛好者。

長度，在單位時間相同條件下比賽里程越長，難度相對越大，對車手車隊提出的各方面要求就越高；

溫度越高對車手體能消耗越大，賽車耐高溫控制難度就越大，有一次車隊人員發現早上六七點鐘，地面還有將近四十度，可想而知正午的沙漠里將是怎樣的溫度；

濕度，在南美某些地區經常下大雨、賽道泥濘、甚至突發洪水，這些變數中充滿了危機和挑戰。記得南美達喀爾不止一次在賽道突發洪水擾亂比賽進度，有時候會看到達喀爾主席跳下直升機在賽道里截停賽車取消賽段的場景，主要為避免車手發生危險；

高度，南美達喀爾經常會在高原3000多米到4500米的海拔高度比賽，開始偶爾一兩個賽段在高原，后期甚至比賽會連續四五天在三四千米以上高度比賽及過夜，除了賽車動力不足，賽員和維修工作人員也都會因高反影響休息和比賽狀態，有條件的車隊會安排賽前行駛路段吸氧，但在賽段里因安全規則不允許，吸氧設備不可帶入賽道；

賽道設計速度，即賽段節奏把握度，這里考驗賽手經驗及控制力。

我們不難看出這些環境度數的變化將對比賽帶來影響，五度之間切換越頻繁、度數越高、突發性越強賽事難度將越大。賽手競技的基礎就是對賽事特點和規則的理解。

除了關于環境的“五度”判斷法，還有疲勞度（車+人）、適應度、配合度、組織判斷等多維度經驗積累，助力車手和車隊在不斷實踐中快速成長。

周勇的“五度”判斷法幫助車手做賽段分析，俗話說細節決定成敗。今天也用“五度”解析這次達喀爾拉力賽。

精明而專業的達喀爾組委會在內部管理架構改組之后，首次在沙特舉辦達喀爾比賽，結合以往非洲和南美的組織經驗，適應當地資源和地域特點對賽事結構進行優化，在保障比賽精彩和控制安全前提，也更多為賽員和車隊著想。看看下面這組數據：2020年賽事總長度約7800公里，賽段5000公里保持傳統不變，行駛路段2800公里，比傳統布局減少約2000公里。維修服務團隊行駛里程僅4200公里，比傳統大幅度減少，減輕了服務團隊運行壓力更專注在賽車維護保障上。比賽從傳統的14個賽段調整到12個賽段（2019年僅有10個賽段）。比賽中有幾個營地重復使用，這樣一個營地可以完成兩三天的賽事。

關于長度變化，行駛路段變短，有人說賽段里程沒變比賽就沒啥大影響，真的是這樣嗎？周勇表示：在我剛開始參加達喀爾比賽時，常常傳導一句話：“想賽好，就要吃好！睡好！”。大家都知道越野賽是汽車運動中不確定因素最多的賽事，越野賽賽的是單位時間里的車隊各環節工作效率配合以及應變能力。當賽手和工作人員休息睡眠時間充足、賽車維修時間充足、做路書時間變短時、判斷力好同時犯錯概率小，都會是有利比賽的因素。

賽事組委會在GPS控制系統中預設行駛路段全程限速，一般不許超過110公里時速，在接近105時速時賽車內伴隨刺耳的警報器響起震耳欲聾，三次超速將給予車組取消比賽資格的處罰。出賽段后賽手既想趕路早點回營地休息、修車，又要預防不小心超速，車手們忍著警報器的刺激，油門僵持長達幾小時，行駛路段算是比賽中的另一種修煉......超長行駛路段并不能使賽員們及時放松下來......

試想，行駛路段減少2000公里，按行駛平均車速85km/h計算，等于23.5小時駕駛時長。達喀爾傳統日均睡眠也就6小時（能控制好的情況下），相當于近四天睡眠時間。即便較少兩個比賽日，依然可以多出每日1個多小時睡眠時間，賽車得到恢復的時間也相應增加。

另外，以往達喀爾的汽車組發車時間非常早，3、4點起床趕路是常事兒，摩托車組比汽車組還早出發，更是辛苦和危險。記得有一次我們在高原賽段天沒亮就出發，不久后得知一位摩托車手發生交通事故，與對面來車相撞去世。后來有了解情況人士說，交通因素以外高反、睡眠質量下降都會影響人的判斷和反應力。今年汽車組發車時間相對后延很多，7點半、8點半甚至10點半......，車手每天精力更多集中于賽段中的拼搏，結束賽段可以早些返回營地。這是組委會賽事設計上的一大進步。根據時事環境變化而調整賽事設計，維護安全保障賽事精彩，這就是達喀爾。

再說濕度、溫度、高度，南美的潘帕斯草原賽段經常由于大雨造成賽道泥濘、甚至洪水破壞賽道，路面的變化特別大，路書每日很多修改，領航員甚至要工作到半夜，今年沙特達喀爾部分賽段早上才發彩色路書，領航員跟車手一樣可以輕松休息，雖然不能提前了解路書上信息，但休息好比第二天迷糊上陣更有好處。

到了阿卡塔瑪沙漠地帶炎熱空氣干旱的路面沒有一點水。有時候一天內從炎熱干燥到暴雨洪水。也有一天內經歷賽段在四千米高原接近零度發車，賽到海邊終點一天內過冬夏兩季。

靠近中北部的高原地帶，帶來對車動力和人的高反以及對氣候溫度的影響。后來幾年竟然連續四五天都在高原上比賽，參賽選手和工作人員幾百人高反帶出賽事另類的難度，是對身體的挑戰。這種豐富的環境、溫濕度、賽段節奏變化是南美的最大特點。而今年沙特環境像極了第一季的非洲達喀爾，沒有大水和高原的干擾。但非洲達喀爾賽段要穿越5、6個國家（南美版最多穿越3個國家），穿越對賽手比賽節奏以及賽段時間程序設計有更高要求，但是無疑都消耗了寶貴的時間。而沙特境內的達喀爾比賽相對更純粹沒有這些事來消耗精力和時間，在比賽節奏把握上更像一場超長的WRC和DAKAR的合體。

各種因素導致地區參賽選手比重變化以及頂級選手競爭減少

2019和2020兩年達喀爾的特點，是在一個國家境內獨立舉辦。并由原先兩周14賽段縮減為10和12個賽段，我們不得而知現在達喀爾參賽車數量和車型比重變化的原因。回看幾年前達喀爾參賽車型，以頭部車隊數據為例：當時冠軍車隊X-raid每年有10-12輛，其競爭對手OverDrive服務的豐田賽車更多約13輛，這兩個頂級車隊加起來有25輛四驅賽車。當時標致還沒有回到達喀爾之前是四驅賽車的天下，還有巴西三菱、歐洲三菱、雷諾等七八輛有競爭力的四驅賽車，再加上幾輛能殺近前十的兩驅賽車，大概有35個車組在前兩個集團廝殺，再加上南美環境的復雜性，使得不確定性爆表。

比賽移師沙特后，車隊與車手布局重新洗牌，南美經濟形勢不穩定，之前在十位前后參賽的幾位南美高手只來了特拉諾瓦一個。今年X-raid車隊MINI是6輛賽車，豐田車隊是8輛賽車，兩個車隊比那時候少了近一半。標致廠隊身影不見了，我們喜愛的勒布也沒出現，倒是來了新鮮血液F1名將阿隆索。納尼·羅馬開著寶沃賽車好像也沒發揮好，德普雷去開了SSV組，中東高手占有地利條件竟然也沒來幾位。

今年的賽道設計依然酷得不行，但是過去熟悉的達喀爾身影少了一些，使競爭慘烈度有所下降，當然第一集團還是戰的難解難分甚是精彩。值得開心的是沙特舉辦達喀爾賽事，為我們中國車手的達喀爾夢想帶來了便利，并迎來了參賽人數的歷史爆發。中國車手的賽果磊磊，在汽車、摩托車雙雙獲得歷史最佳戰績。這也從側面鼓勵了更多擁有達喀爾夢想的中國人，帶著夢想和敬畏心來戰！

從人文環境分析今年比賽的變化。由于阿拉伯國家的風俗人情和西方不同，賽事組委會盡量回避男女之間的貼面禮。另外，比賽營地少了啤酒等酒精飲料，大家晚上回到營地要歡慶、溝通、交流的時候少了酒的陪伴。當然賽車不喝酒也是好的，只要最后噴香檳就可以。

達喀爾在哪兒舉辦都會是精彩的，周勇相信新上任的主席大衛會把賽事帶向更加專業更以人為本的維度。期待達喀爾比賽鼎盛狀態重現！那時候汽車組有150輛以上的規模，250輛摩托車、將近100輛卡車，車手總數達到850多人，今年達喀爾參賽車輛總共300多輛，參賽人數有500多人。有理由相信此次賽事圓滿成功，未來可期！

T3是未來趨勢?希望重返達喀爾

在連續參加南美達喀爾十年來，周勇今年雖然沒到現場，但是他以多年來豐富的參賽經驗，分析沙特達喀爾的情況。經過視頻觀看比賽，以及達喀爾官網公布的比賽數據、比例，研究了上述幾個方向。

周勇還發現今年達喀爾我們看到有45輛SSV參賽，就是汽車組除了T1和T2賽車外，最時髦的T3輕型越野賽車組，雖然汽車組總數接近往屆，但其中T3車型比例增長很快。

通過參賽數量的變化，可以推出一個結果，T3將是未來比賽越來越火的車型。因為T1的造價太貴了，雖然T1能爭全場成績，但造價和服務費高昂，不是能撐得起大眾賽車夢想的車型。汽車運動愛好者未來會更多瞄準T3車型，甚至將來可能會在參賽數量上超過T1車組，這是很有可能的。新規則將龐巴迪、北極星、雅馬哈這三個廠商版SSV四輪驅動車型歸為T4組，未來T3組將會形成獨立組別，形成以Steenbok（STB）為首的獨立陣營。

Steenbok19（T3）在2019年5月環塔期間首次在國內亮相，隨后在全國五大沙漠賽區進行巡回性能測試。最后為了測試實戰效果，與戰略合作伙伴開山品牌共同組建“開山T3勇之隊”參加了7月為期三天總長約兩千五百公里的絲路之路比賽中國段，并在最后賽段中戰勝了來自法國、俄羅斯等全部T3組其它對手，并獲得國內段T3組冠軍獎杯。

2020年，Steenbok20款4驅新版T3賽車即將上市，同時將分為四驅版和兩驅版兩個系列，有自動檔和序列式兩種配置，適應國內賽事需求高性價比，也有滿足國際賽事的FIA注冊版車型，車友們可以根據自己的需求定制。歡迎廣大愛好者到勇之隊基地試駕測試。

最后預祝我們中國賽車運動全面發展，在新一年里蒸蒸日上，在國內國際賽事中取得更優異成績。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

沙特1-0越南領跑積分榜，越南隊為何會輸？

沙特1-0越南領跑積分榜，越南隊會輸原因：

越南0-1小負沙特，無論從控球時間還是射門次數，越南隊都遙遙領先，這記胸部傳球，十分精彩，最后輸的不甘。沙特隊1-0戰勝越南！世界杯亞洲區預選賽，越南對沙特。沙特在1-0領先的情況下，下半場76分鐘再進一球，不過這個球通過回看錄像，判定沙特隊有拉人犯規，進球無效。比分依然是1-0！越南0：1輸給沙特。影響足球的實力很多，除了技戰術，個人技術，身體也是一個很大因素，本場越南隊身體和沙特差很大，身高10厘米的差距，決定了本場輸贏。

越南主場對戰沙特，上半場沙特靠11號球員頭球打進一球，下半場握手言和，最終沙特1比0客場戰勝越南，位列小組賽第一。看完整場比賽，沙特勝在人高馬大上，跑動上越南一點便宜沒有，主攻球員在帶球時幾乎都被追上，而沙特球員帶球，越南3人防守都困難，后面追搶球的根本追不上，但越南防守陣型確實有一套，比國足防守強太多，下半場在體力不占優情況下硬是頂住沙特進攻。雖然如此，沙特隊在越南的逼搶下，也連連出現險情，直到最后一分鐘。應當說，越南隊雖然以一球小負，但場面還是不難看的。希望國足今晚能以高昂的斗志，贏下澳洲！

越南還是缺乏大賽經驗，踢得不錯但是控制不住比賽。沙特人的身體和技術都在越南隊之上，通過前場逼搶和控球2對5都可以攻破越南的球門。1：0領先了。雖然十二強賽越南目前未贏一場，但場面可比國足好看多了！如果沒有規劃球員，國足可能連越南都贏不了！真有點羨慕越南球員的技術，有球技才敢拿球，才不會畏畏縮縮！

2012年9月21日晚上有什么足球比賽

2012年9月21日晚上的一些足球比賽：

中超 19:00 大連阿爾濱 - 青島中能
英超 19:45 史云斯 - 愛華頓
中超 19:45 河南建業 - 廣州富力
中超 19:45 上海申鑫 - 上海申花
德甲 21:30 沃爾夫斯堡 - 格雷特霍夫
德甲 21:30 緬恩斯 - 奧格斯堡
德甲 21:30 漢堡 - 多蒙特
德甲 21:30 史浩克零四 - 拜仁慕尼黑
德甲 21:30 杜斯多夫 - 費雷堡
英超 22:00 韋斯咸 - 新特蘭
英超 22:00 韋根 - 富咸
英超 22:00 車路士 - 史篤城
英超 22:00 修咸頓 - 阿士東維拉
英超 22:00 西布朗 - 雷丁
法甲 23:00 巴斯蒂亞 - 巴黎圣日門
意甲 23:59 帕爾馬 - 費倫天拿
西甲 23:59 切爾達 - 加泰
西甲 02:00 貝迪斯 - 愛斯賓奴
法甲 02:00 蘭斯 - 南錫
法甲 02:00 索察 - 特魯瓦
法甲 02:00 圖魯茲 - 雷恩
法甲 02:00 羅連安特 - 奈斯
法甲 02:00 比斯特 - 華倫西恩斯
意甲 02:45 祖云達斯 - 切禾
西甲 04:00 巴塞隆拿 - 格蘭納達

本次夏至日日環食概況如何？

此次日食的環食從剛果民主共和國北部開始，經過中非、南蘇丹、埃塞俄比亞、厄立特里亞、紅海、也門、沙特阿拉伯、阿曼、巴基斯坦、印度、中國，在北太平洋西部結束。在非洲（除西部和南部）、歐洲東南部、亞洲（除北部和極東南部）、印度洋北部、大洋洲西北部、北太平洋西部可以看到偏食。

本次日環食，我國處于絕佳觀測位置，其中西藏、四川、貴州、湖南、江西、福建、臺灣等地可見環食，其他大部分地區可見不同程度的偏食。如果錯過這次機會，在我國境內，再想看到同樣的日食恐怕就要再等10年。

擴展資料：

各地日環食直播時間：

1、夏至之約—遇見最美金邊日食

直播時間：2020年6月21日13:30-17:30

直播平臺：騰訊視頻

2、我們和太陽有個約會

直播時間：2020年6月21日13:00起

直播平臺：央視新聞

3、天空天眼追日食

直播時間：2020年6月21日12：20-16：00

直播平臺：百度APP、快手APP等

4、金邊日環食

直播時間：2020年6月21日13:00起

直播平臺：抖音APP、央視頻

參考資料來源：海峽網－2020年6月21日日環食直播回放回看地址在線觀看入口