f1澳大利亞二練回放_f1的規則是什么意思啊

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Free practice：自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，共有三次。車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，并選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數不受限制。 Jump start：搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發車線下的傳感器發現的。一般來說，搶跑會受到通過維修區的處罰。 Penalties：處罰，對違法F1規則的車手執行的處罰可以從警告到終身禁賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運動精神，或者違反技術規則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績。 Pole position：桿位，正賽時發車的第一個車位，它給予排位賽中最快的車手。 Qualifying：排位賽，決定正賽發車順位的比賽制度，目前F1采用的是三階段排位制。 Race stop：比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車將賽道堵死，賽會將出示紅旗，表示比賽中斷或提前結束。 Time penalty：時間處罰，這是比賽過程中，對車手違規行為執行的處罰，一旦車手收到賽后的處罰指令，車手必須在三圈之內駛過維修站接受處罰(分為駕駛過程和罰停)，車手在站內不允許加油和更換輪胎。如果處罰在最后5圈內執行，則改為增加25秒。 Speed limiter：速度限制，F1賽車進入維修站之后的巡航控制，車手通過按動方向盤上的限速按鈕來激活，這樣賽車的速度便會被自動控制在維修站的限速范圍之內。 Starting line-up：發車排列。F1發車每排有兩輛賽車，一輛略微靠后一些，同一列前后兩輛賽車之間的垂直距離為8米。 Starting number：車號。每一位車手的賽車都編有起跑順序號碼，號碼的尺寸和在賽車上的標注位置，是由FIA制定的，號碼在賽季開始前便分配完畢。上個賽季的冠軍車手的賽車編號為1號，他的隊友為2號，如果上個賽季的冠軍車手不參加新賽季的比賽，那么1號將被省略掉，并由0號來代替。另外，F1的編號中沒有13。

規則變化

車隊與主辦單位之間長年進行貓捉老鼠的游戲。隨著汽車工業的不斷發展和為了提高賽車的安全性、比賽的觀賞性，比賽規則與賽車的規格也不斷地進行改變。例如在空氣動力學套件和渦輪增壓引擎問世后，比賽規則就加入了對以上兩種技術的限制。此外對于電腦的使用，限制也是日益嚴格。因此就算某車隊靠著科技進步取得優勢，第二年主辦單位就可能制訂新規則以降低其影響力。同時其他車隊也會透過抄襲或自行研發，取得類似的技術以抗衡。 雖然限制日益嚴苛，F1并不因此而失去觀賞性。因為觀眾想看的并不是某輛賽車一馬當先，而是要看到賽車選手之間的龍爭虎斗。只有在每一輛車性能差異不大的前提下，才能比較出選手技術的優劣。因此賽車的速度受到嚴格限制。不但是為了增加競技的趣味，也是為了降低車禍時的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1賽車選手塞納車禍致死的意外再度發生。 雖然賽車主辦單位不斷限制新科技的運用，但是比賽用的賽車仍然比任何商品化的汽車更為先進。汽車工業利用賽車實驗各種技術，這些發明與發現也經常用于改良量產的汽車。渦輪增壓引擎的普及便是一個很好的例子。賽車運動對于汽車的安全也有正面影響。 2005年賽季F1規則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只準使用一套輪胎，與一臺引擎必須使用兩站比賽（在爆胎、爆缸或影響賽車安全行駛的情況下允許更換輪胎或引擎），與后定風翼向前移了20cm以減少后擾流板透過與車尾的距離產生杠桿原理放大下壓力等等。2006年賽季F1將再次進行規則大改動，包括引擎由已經使用多年的V10設計改為V8設計，以求降低各車隊在引擎開發上的成本需求與馬力，拉近強弱隊之間的差異。2008年廢除了電子牽引控制系統，F1運動在經過一陣子高度電子化的時代后，又回歸不依賴賽車功能而更依靠車手駕駛技術的本質。國際汽聯對2009年的比賽規則進行了進一步的修改，主要核心為進一步降低賽車下壓力（高下壓力可幫助賽車獲得高速過彎速度)、增加后擾流板離地高度以減少對后面賽車產生亂流增加后面賽車超車的機會、禁用輪胎加溫裝置（此裝置可幫助賽車在比賽中更快進入工作溫度以獲得高速度）、禁用前懸吊系統后方整理亂流的破風板和引入光頭胎補償一些新規則損失的下壓力（無花紋的光頭胎可增加輪胎抓地面積有效提升賽車速度，但比現行有縱向排水紋的輪胎更易磨損）。國際汽聯希望通過以上措施將比賽更進一步地轉變為車手技術之間的較量和限制賽車速度，但是有不少車手對其提出了異議，主要體現在賽車將更加難以駕駛，比賽中事故將會增加，車手往往會因為謹慎駕駛而降低比賽的觀賞性等。

黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物或意外狀況。比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。 出動黃旗的時候不允許超車。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。黃旗的出現分兩種情況：一種是賽段黃旗，提醒車手在這一賽段（整條賽道分若干賽段）不得超車；另一種是全場黃旗，表示全場都不得超車，并會有安全車出現在賽道上，所有賽車全部減速。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那么這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。

雙黃旗

即一次搖動兩面黃旗。分兩種情況。一種是提醒車手賽道被事故徹底堵塞；另一種是當車手在暖胎圈之后并已經停在發車位時發生意外（比如賽車突然熄火）時，賽會會搖動雙黃旗，此時會重新開始暖胎圈（正賽圈數對應地減少一圈）。發生意外的賽車回到維修區，修復賽車后（比如重新點火）從維修區發車，該車手原先的發車位將被空出。

紅黃條紋旗

紅黃條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動紅黃旗幟，代表著前方不遠處就有所謂的濕滑地帶。

白旗

當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護車，或者一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。

紅旗

紅旗表示比賽或者試車因故暫停或提前結束。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到賽道末端的檢修車道，并在那里原地待命，以得知是否恢復比賽，并何時恢復比賽。

藍旗

藍旗表示提醒即將被套圈的車手后方有領先一圈或多圈的車輛正在接近，并且準備超車。那么慢車就應該往 一側靠攏，為領先的賽車讓路。藍旗分兩種：一種是靜止的藍旗，表示后車正在靠近；另一種是搖動的藍旗，表示快車已經到身后，慢車必須馬上讓車。在F1比賽中，如果一名車手經過3次搖動藍旗還沒能夠及時為后來的賽車讓出超車路線的話，這名車手將會被處以進維修站并罰停10秒的處罰。

綠旗

綠旗表示前方存在的障礙已經得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進，而且還可以超車。

黑旗

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之后需要向檢修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行管教的時候，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。

黑底紅圈旗幟

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

黑白方格旗

當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對于每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對于亞軍以及后來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。

誰能詳細介紹下F1的練習賽

說起F1的賽制，必須要先從比賽日程說起。每年，國際汽聯（FIA），即F1比賽舉辦方，會綜合季節因素確定全年的賽程安排，一條賽道為一站，每年的站數可能會有微調，通常全年的各個賽道均來自不同的國家。每站耗時三天，共有五場比賽，包括三次自由練習賽，一次排位賽，一次積分賽。

1、第一次自由練習賽（P1）

P1的比賽主要將賽車的基礎調校趨于完善。讓車手在賽道適應賽車是第一次自由練習賽（P1）的重要目的，同時車隊工程師將評估賽道屬性及車手的反饋對賽車的動力系統、傳動系統、空氣動力學套件、懸掛系統等做出調校，以得到最佳的圈速。

2、第二次自由練習賽（P2）

第二次自由練習賽（P2）的比賽時段和積分賽的時段相近，光線、賽道溫度、風力等環境因素也基本一致。所以各車隊在P2的工作是最多的。

各車隊將對賽車進行重載油的長距離測試，賽車手將駕駛賽車以比賽速度進行四十多圈的測試。車隊工程師將根據遙感數據，評估賽車調校是否完美，評估各種硬度的輪胎的壽命，以供策略組考慮何時換胎最好。

對賽車手而言，要在P2中練習節油與減少輪胎磨損的駕駛技巧和習慣。因為不同硬度的輪胎會提供不同的機械抓地力，會使過彎的行車線路有所不同。賽車手每站正賽基本都需要使用兩種硬度的輪胎，所以適應不同的輪胎也是車手在P2中的重要工作。

3、第三次自由練習賽（P3）

第三次自由練習賽（P3）將在排位賽前幾小時進行，各車隊將在P3為排位賽做測試。因為排位賽比的是車手的單圈最短用時，所以P3的練習將以輕載油、激進駕駛的方式進行測試，車隊工程師將根據遙感數據指引賽車手不惜耗油、重度輪胎磨損的代價做出最快的單圈。

因為每站比賽輪胎使用量是有限制的，車隊必須科學控制三次練習賽的測試用胎的量。因為F1計時機制精確至千分秒（0.001），任何不充分的數據都會影響賽車調校而嚴重影響成績。所以三次自由練習賽是正賽取得好成績的基礎，各車隊都必須集中精力，嚴肅面對練習賽的工作。

擴展資料：

1、正賽

正賽的成績決定了車手本站獲得的積分，而積分也是車手排名的唯一憑據，在正賽失利往往損失非常嚴重。

2、排位賽

排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序，這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

參考資料：

F1賽車的“F1”是什么意思？

f1賽車

目錄 ·比賽制度

·F1超級駕駛執照

·F1比賽賽程

·F1比賽時間分部

·F1總冠軍

·F1車隊

·F1車手

·F1車手的體能特質

·F1旗語介紹

·F1年度車手及車隊冠軍

F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。這項比賽英文全稱是FIA Formula One Grand Prix Championship，中文全稱世界一級方程式錦標賽.F1 與世界杯足球賽,奧林匹克運動會因為影響范圍廣,知名度高,并稱為"世界三大運動".

比賽制度

在F1大賽舉辦過的45年里(1950－1995)，共舉辦了580場.其中舉辦最多的是歐洲，共407次，多在意大利的蒙扎,共有45次,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.其中又可分為兩類;

一，由于考慮到比賽的安全性和競爭的公平性，FIA制定了三條原則性規則。

組委會為了使賽車手有一個相對公平的競爭環境,使其能發揮各自的潛力,對賽車的各項尺寸都做了明確的規定.包括對賽車的重量,尺寸,燃料類型,氣缸以及輪胎的尺寸都有規定.同時還包括對空氣動力裝置的安裝也有了具體的規定.因為這個裝置對輪胎有下壓力,可以提高車速.

組委會為了防止事故的發生,提供了最完善的安全措施.對車的基本結構,軍用輪胎,安全型橡膠燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等裝置都做了規定.并且對車手出入駕駛艙和艙的大小都做了規定.同時還規定了燃料庫的地點和維修站燃料的放置地點,還要求采取朱門的保護措施.

組委會之所以規定了每年只舉行16場比賽,禁止增加比賽場數是為惡劣防止給車隊和個人帶來沉重的經濟負擔.而賽車的發動機的氣缸應呈橢圓形,而且不能超過12個.同時必須有4個沖程互換型和自然吸氣式的;賽車的四個輪胎中又有兩個是可以驅動的.

出于對F1比賽的特殊性,對專用賽道的長度,寬度,路面情況,已及安全措施都有一個極為嚴格的要求.這都是以免發生危險.所以一般賽道為環行的,每圈長3?7千米,賽道總長為305?320千米,他一般不能有過長的直道,在賽道旁應有寬闊的草地或沙地,減少對觀眾的威脅.

對于一個合格的專用賽道來說,以下一些設備是不可缺少的;

1,賽道必須有很多彎道,以此來控制車速.現在的賽道每圈在3至七千米之間,寬在7至11米之間.

2,起步與終點的直道要可以并排放置兩輛車而不覺的擁擠,所以一般要求它的寬有12米,長有250左右.

3,為了觀眾的安全,看臺必須有1.2米高的欄桿和鐵絲網與賽道隔開.

4,賽道上必須裝有攝像機和電視塔,以便于電視轉播.

5,為了能讓看臺上的觀眾能看清比賽的全過程,在看臺對面必須裝有大屏幕電視機.

6,安全人員在相對危險的地段要設立觀察站,使安全人員能隨時保持賽道的通暢,及時處理突發事件,并向車手發出潛在的危險安全信號.

7,擁有對受傷車手進行急救的直升機.

8,在修理站旁的防護地點，要有醫療站，內設手術室和急救室。

9,參賽隊都要配備一個永久性的設施維修點.

10,設立的贊助商的接待看臺在修理站后方的高的看臺上,必須是要能夠俯視修理站的.

11,要有為運輸車和宿營車提供的停車廠.

12,為了便于指揮人員通過無線電裝置與安全人員聯系，以確保比賽的順利進行,比賽控制塔必須要設置在可以看見修理站入口的地方，也就是整個控制塔的第二層.

F1超級駕駛執照

就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯）發給的“超級駕照”——FIA Super Licence，這張車手執照只發給在F3000,F3或CART系列賽事表現杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。

F1比賽賽程

2008年F1賽程：

3月16日：澳大利亞站（墨爾本）

3月23日：馬來西亞 （雪邦）

4月6日：巴林（薩基爾）

4月27日：西班牙（巴塞羅那）

5月11日：土耳其（伊斯坦布爾）

5月25日：摩納哥

6月8日：加拿大（蒙特利爾）

6月22日：法國（馬尼庫爾）

7月6日：英國（銀石）

7月20日：德國（霍根海姆）

8月3日：匈牙利（布達佩斯）

8月24日：歐洲（巴倫西亞，西班牙）

9月7日：比利時（斯帕-弗朗哥尚）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡[已經確定為夜間賽事]

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中國（上海）

11月2日：巴西（圣保羅）

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道組成的賽道，那里路面相對狹窄曲折，車手操作不當就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。

F1比賽時間分部

2007年/2000年

星期五:

第一次練習賽:90分鐘/60分鐘

第二次練習賽:90分鐘/60分鐘

星期六:

第三次練習賽:60分鐘/45分鐘

第四次練習賽:60分鐘(2005年終止)/45分鐘(限制測試圈數10圈)

排位賽:

2008年的排位賽方式正在商討之中。

2006年-2007年方式:實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鐘,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰

2005年方式:實行兩圈積累時間制度,后來在法國站被廢除,實行一圈排位制度

2003-2004年方式:實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發

1991-2002年方式:實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多余4圈

1990年方式:實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數

星期日:

正賽前練習賽:20分鐘/30分鐘（這個階段在2008年將有可能被取消或者限制）

正賽:FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少于305公里,不能大于320公里（摩納哥260公里除外）時間不能少于1小時10分鐘,不能大于2小時

F1總冠軍

F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊總冠軍的價值大于車手總冠軍。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2，通過各賽站積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同,則比較分站冠軍數,亞軍數,季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同,還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。

2008年F1積分系統（第一修訂草案）

第一名：15分

第二名：12分

第三名：10分

第四名：8分

第五名：6分

第六名：5分

第七名：4分

第八名：3分

第九名：2分

第十名：1分

目前的最快圈速分（1分）正在商討之中。

F1車隊

1、邁凱輪車隊（McLaren-Mercedes）

2、法拉利車隊（Ferrari）

3、寶馬-索伯車隊（BMW）

4、雷諾車隊（Renault）

5、威廉姆斯車隊（Williams-Toyota）

6、紅牛車隊（Red Bull-Renault）

7、豐田車隊（Toyota）

8、超級亞久里車隊(Super Aguri-Honda)

9、本田車隊（Honda）

10、紅牛二隊（STR-Ferrari)

11、世爵車隊(Spyker-Ferrari)

12、普羅迪夫車隊(ProDrive-Mercedes，2008年因為財政原因限制，所以決定2009年加入）

F1車手

F1車手大都是從各級卡丁車賽事，經過F3000，GP2等等一系列賽事脫穎而出，進入F1的。但現在也有一些廠商車隊樂意自己挑選、培養人才（因為錢的關系）。FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人

F1車手的體能特質

F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優于常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！

觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，并保持頭部在一定的位置。

其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。

此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異于常人的強壯。

而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。

F1旗語介紹

· 黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那么會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那么這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。

· 紅黃豎條紋旗

紅黃豎條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶。

· 白旗

當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。

· 紅旗

紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75%后出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為準。

· 藍旗

藍旗表示后方有準備套圈的車輛正在接近，并且準備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示3次藍旗還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。

· 綠旗

綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。

· 黑旗

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。

· 黑底紅圈旗幟

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

· 黑白方格旗

當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對于每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會靜止出示。

注意一點的事：車手年度總冠軍不一定是車隊年度總冠軍

年度 車手冠軍(英文) 國籍 車隊冠軍

2007 萊科寧(Kimi Matias Raikkonen ) 芬蘭 法拉利

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷諾

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷諾

2004 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利

2003 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利

2002 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利

2001 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利

2000 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 法拉利

1999 哈基寧(Mika Hakkinen) 芬蘭 法拉利憑借3分獲得當年車隊總冠軍

1998 哈基寧(Mika Hakkinen) 芬蘭 邁凱輪

1997 維倫紐夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯

1996 D-希爾(Damon Hill) 英國 威廉姆斯

1995 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 貝納通

1994 舒馬赫(Michael Schumacher) 德國 貝納通

1993 普羅斯特(Alain Prost) 法國 威廉姆斯

1992 曼塞爾(Nigel Mansell) 英國 威廉姆斯

1991 塞納(Ayrton Senna) 巴西 邁凱輪

1990 塞納(Ayrton Senna) 巴西 邁凱輪

1989 普羅斯特(Alain Prost) 法國 邁凱輪

1988 塞納(Ayrton Senna) 巴西 邁凱輪

1987 塞納(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯

1986 普羅斯特(Alain Prost) 法國 邁凱輪

1985 普羅斯特(Alain Prost) 法國 邁凱輪

1984 勞達(Niki Lauda) 奧地利 邁凱輪

1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉漢姆

1982 羅斯博格(Keke Rosberg) 芬蘭 法拉利

1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉漢姆

1980 瓊斯(Alan Jones) 澳大利亞 威廉姆斯

1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利

1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美國 蓮花

1977 勞達(Niki Lauda) 奧地利 法拉利

1976 亨特(James Hunt) 英國 邁凱輪

1975 勞達(Niki Lauda) 奧地利 法拉利

1974 費迪帕爾蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 邁凱輪

1973 斯圖爾特(Jackie Stewart) 英國 特里爾

1972 費迪帕爾蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 蓮花

1971 斯圖爾特(Jackie Stewart) 英國 特里爾

1970 林特(Jochen Rindt) 奧地利 蓮花

1969 斯圖爾特(Jackie Stewart) 英國 馬特拉

1968 G-希爾(Graham Hill) 英國 蓮花

1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西蘭 布拉漢姆

1966 格拉漢姆(Jack Brabham) 澳大利亞 布拉漢姆

1965 克拉克(Jim Clark) 英國 蓮花

1964 蘇堤斯(John Surtees) 英國 法拉利

1963 克拉克(Jim Clark) 英國 蓮花

1962 G-希爾(Graham Hill) 英國 BRM

1961 P-希爾(Phil Hill) 美國 法拉利

1960 格拉漢姆(Jack Brabham) 澳大利亞 庫迫

1959 格拉漢姆(Jack Brabham) 澳大利亞 庫迫

1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英國 法拉利

1957 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 瑪莎拉蒂

1956 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 藍旗亞/法拉利

1955 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯

1954 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/瑪莎拉蒂

1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1951 方吉奧(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿爾法 羅米歐

1950 法里納(Giuseppe Farina) 意大利 阿爾法 羅米歐

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第三百九十四。

6?1 F1賽一共有多少站？

2008賽季賽程：18站！（比賽時間為北京時間） 澳大利亞站 阿爾伯特公園賽道 58圈 5.303km 3月14日 07:00-08:30 周五首次練習 11:00-12:30 周五二次練習 3月15日 08:00-09:00 周六練習 11:00 排位賽 3月16日 12:30 正式比賽 馬來西亞站 雪邦賽道 56圈 5.543km 3月21日 10:00-11:30 周五首次練習 14:00-15:30 周五二次練習 3月22日 11:00-12:00 周六練習 14:00 排位賽 3月23日 15:00 正式比賽 巴林站 薩基爾賽道 57圈 5.417km 4月4日 15:00-16:30 周五首次練習 19:00-20:30 周五二次練習 4月5日 16:00-17:00 周六練習 19:00 排位賽 4月6日 19:30 正式比賽 西班牙站 嘉泰羅尼亞賽道 66圈 4.627km 4月25日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 4月26日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 4月27日 20:00 正式比賽 土耳其站 伊斯坦布爾賽道 58圈 5.340km 5月9日 15:00-16:30 周五首次練習 19:00-20:30 周五二次練習 5月10日 16:00-17:00 周六練習 19:00 排位賽 5月11日 20:00 正式比賽 摩納哥站 蒙特卡羅賽道(街道) 78圈 3.370km 5月22日 16:00-17:30 周四首次練習 20:00-21:30 周四二次練習 5月24日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 5月25日 20:00 正式比賽 加拿大站 維倫紐夫賽道 70圈 4.361km 6月6日 22:00-23:30 周五首次練習 6月7日 02:00-03:30 周五二次練習 6月7日 22:00-23:00 周六練習 6月8日 01:00 排位賽 6月9日 01:00 正式比賽 法國站 馬尼庫爾賽道 70圈 4.411km 6月20日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 6月21日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 6月22日 20:00 正式比賽 英國站 銀石賽道 60圈 5.141km 7月4日 17:00-18:30 周五首次練習 21:00-22:30 周五二次練習 7月5日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 7月6日 20:00 正式比賽 德國站 霍根海姆賽道 67圈 4.574km 7月18日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 7月19日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 7月20日 20:00 正式比賽 匈牙利站 亨格羅林賽道 70圈 4.384km 8月1日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 8月2日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 8月3日 20:00 正式比賽 歐洲站 瓦倫西亞 (街道) 圈數未知 單圈長度5.4735km 8月22日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 8月23日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 8月24日 20:00 正式比賽 比利時站 斯帕賽道 44圈 6.968km 9月5日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 9月6日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 9月7日 20:00 正式比賽 意大利站 蒙扎賽道 53圈5.793km 9月12日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 9月13日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 9月14日 20:00 正式比賽 新加坡站 新加坡(夜賽+街道) 圈數未知 單圈長度未知 9月26日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 9月27日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 9月28日 20:00 正式比賽 日本站 富士山賽道 67圈 4.563km 10月10日 09:00-10:30 周五首次練習 13:00-14:30 周五二次練習 10月11日 10:00-11:00 周六練習 13:00 排位賽 10月12日 12:30 正式比賽 中國站 上賽道 58圈 5.451km 10月17日 10:00-11:30 周五首次練習 14:00-15:30 周五二次練習 10月18日 11:00-12:00 周六練習 14:00 排位賽 10月19日 15:00 正式比賽 巴西站 英特拉格斯賽道 71圈 4.309km 10月31日-11月1日 周五首次練習 周五二次練習 11月2日 00:00 周六練習 未定 排位賽 11月3日 01：00正式比賽 2009國際汽聯一級方程式錦標賽賽程（暫定）17站！ 場次 日期 大獎賽名稱 賽道 1 3月29日 澳大利亞大獎賽 阿爾伯特公園賽道 2 4月 5日 馬來西亞大獎賽 雪邦賽道 3 4月19日 巴林大獎賽 薩基爾賽道 4 5月10日 西班牙大獎賽 加泰羅尼亞賽道 5 5月24日 摩納哥大獎賽 蒙特卡羅賽道(街道) 6 6月21日 英國大獎賽 銀石賽道 7 7月12日 德國大獎賽 霍根海母賽道 8 7月26日 匈牙利大獎賽 亨格羅令賽道 9 8月 9日 土耳其大獎賽 伊斯坦布爾公圓賽道 10 8月23日 歐洲大獎賽（瓦倫西亞） 瓦倫西亞賽道(街道) 11 9月 6日 意大利大獎賽 蒙扎賽道 12 9月13日 比利時大獎賽 斯帕賽道 13 9月27日 新加坡大獎賽 新加坡賽道(街道) 14 10月11日 日本大獎賽 富士賽道 15 10月18日 中國大獎賽 上海賽道 16 11月 1日 巴西大獎賽 英特拉各斯賽道 17 11月15日 阿布扎比大獎賽 阿布扎比賽道

2020賽季F1都發生了什么 | 賽程幾乎過半 窩法乙烷(我法已完)實錘

各位小伙伴大家好呀，隨著2020賽歷更新，今年F1的賽程也基本確認了。今年比賽更新至17個分站，但中國大獎賽已經確認取消。那么90君今天就來帶小伙伴康康，2020上半賽季F1都發生了什么。

最新2020賽程

就在本周F1官方終于更新了2020賽歷更新，土耳其大獎賽自2011年之后重返F1，成為本賽季的第14分站；第15分站與16分站的巴林大獎賽一周雙賽也被確認；第17分站的阿布扎比大獎賽將在12月13日舉行。

其中，巴林大獎賽將采用特殊的一周雙賽方式，第二場比賽的正式名稱是薩基爾大獎賽，將采用類似橢圓賽道（官方名稱為外圈賽道）的高速賽道布局。?

這也意味著，薩基爾大獎賽要跑完高達87圈，刷新了F1的歷史。按照模擬器的結果，F1賽車完成該布局的單圈耗時僅為55秒。

Formula?Mercedes

今年，“梅賽德斯咋跑每圈都比你快一秒車隊”換上了一襲黑衣，超神的表現更是讓比賽有了一種“為什么F1和F2可以同場跑”的錯覺。

今年賽季初，梅奔這輛W11賽車因為DAS系統還被遭到質疑，如今卻發現即使沒有DAS，W11的實力之深也不是其它車隊可以想象的。

如今，就連賽前日常喜歡奶自己的梅奔領隊馬桶狼都不整“其它車隊也有機會”這套了，直接表示車隊吊炸天的表現，根本沒法和別的車隊當朋友······?

不過，除了下賽季將禁用DAS，“派對模式”（短期提高引擎輸出的模式）也將在下賽季禁用，以限制梅奔賽車的發揮。

如果說今年梅奔車隊最大的問題，或許就是這身猶如達斯維達一樣的黑色賽服容易吸熱，導致博塔斯一場能瘦了3公斤。或許FIA真的應該考慮應該成立一個新賽事叫做“Formula?Mercedes”。

窩法乙烷

這支傳奇的法拉利車隊，如今已經成為墊底的存在。就比利時大獎賽排位賽的情況來看，勒克萊爾第13位，維特爾第14位，車隊表現那是極其掙扎。賽后，維特爾直接表示：“這是賽車真實水平的寫照。”

從今年上半賽季的表現來看，法拉利這輛SF1000賽車在動力、空氣動力學的表現都極其糟糕，在彎中的姿態也極掙扎，似乎非常難以控制。

更夸張的是，在比利時站的第三次練習賽中，搭載法拉利引擎的賽車包辦了倒數七個席位中的六席；2018賽季，比利時分站中，法拉利SF71H賽車跑出的桿位成績是1:41.5，2020賽季梅奔車隊的桿位成績是1:41.2。

換而言之，法拉利兩年的研發，讓這輛最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。

根據外媒透露消息，如今的法拉利車隊陷入了嚴重的管理混亂與研發團隊內斗，甚至存在不同研發部門給對方挖坑，以“凸顯自己”的魔幻現實主義劇情。法拉利如今面臨的問題遠遠不是技術實力不足，這也意味著在未來兩年，法拉利都將面臨翻身無望。

紅牛的一步之遙

雖然梅奔車隊依然遙遙領先，但正所謂“紅牛換胎窩法看呆”，強大的團隊合作能力讓這支年輕的紅牛車隊，依然展現出了非常穩定的發揮。

不過，維斯塔潘的強勢發揮也在一定程度上，掩蓋了這輛RB16賽車毫無提升的問題，高斜率底板設計（high-rake）設計似乎也已經達到了極限。

不過，紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科博士依然表示：“本田現在是僅次于梅賽德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑戰強大的梅奔，紅牛與本田依然需要拿出更多新東西。

在另一方面，號稱彎道超車大師的阿爾本在本賽季的表現不算穩定。揭幕戰中阿爾本不僅再次上演“老漢推車”而痛失領獎臺，英國站更是開局送走馬畫龍，從此留下了“阿爾本過彎只有一輛賽車能活著出彎的傳說”。

當然，這也導致了一個問題，維斯塔潘目前在隊中并沒有一名有競爭力的隊友作為參考，從而導致其很難提升。雖然同樣的境遇曾經也發生在塞納和舒馬赫身上，但不同的是，顯然維斯塔潘還差一輛梅賽德斯賽車。

地球組太好看

今年駕駛粉紅奔馳的“爸爸力量”車隊也有著神勇發揮，在新賽季揭幕戰中富二代的賽車因為傳感器鼓掌退賽，梅奔居然直接在電臺中提醒漢密爾頓要小心傳感器問題。

再加上紅牛車隊馬科博士直接表示，賽點必然收到了梅賽德斯的“數據”和“圖紙”，以便打造一個2019年冠軍車隊賽車的復制品，梅奔賽點“父子車”的身份石錘。

但在另一個層面上，以現在F1轉播誰跑得快誰鏡頭少的特點，相信梅奔的贊助商們早已經哭出了聲。相反，在競爭激烈且鏡頭最多的地球組中，本賽季最大的贏家，當屬賽點車隊的贊助商BWT。

畢竟鏡頭一轉，最顯眼的就是賽點的粉絲涂裝，與那巨大的藍色BWT?LOGO。

在季軍的爭奪上，邁凱倫車隊直接表示，不會放棄與賽點車隊的競爭，誓爭2020年車隊積分榜的第三名。

特別是澳大利亞站的第二場比賽，比賽工程師更是展示了一波什么叫“手把手教你開掛”，從通過電臺告知不同彎道的模式選擇，再到超車按鈕的按下時機，比賽工程師直接幫助只有20歲的諾里斯登上領獎臺。

此外，在更換新的引擎后，雷諾車隊在斯帕賽道上也展示出了不俗的實力，里卡多更是在練習賽上更是排到了老漢的頭上。

實在不行，雷諾車隊可以考慮在舉報完賽點車隊后，再舉報一下邁凱倫“幫車手開掛”。

在地球組的另一場較量中，法拉利在性能上跑贏小紅牛幾乎不抱什么希望了，不過好消息是，如今的確是又回到了那個法拉利和威廉姆斯“雙雄爭霸年代”。

考慮到疫情局勢仍然不容樂觀，這樣的考慮到也可以接受，畢竟今年F1的看頭，還是十分豐富的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F1一年共有幾站

2008賽季賽程：（比賽時間為北京時間）18站 澳大利亞站 阿爾伯特公園賽道 58圈 5.303km 3月14日 07:00-08:30 周五首次練習 11:00-12:30 周五二次練習 3月15日 08:00-09:00 周六練習 11:00 排位賽 3月16日 12:30 正式比賽 馬來西亞站 雪邦賽道 56圈 5.543km 3月21日 10:00-11:30 周五首次練習 14:00-15:30 周五二次練習 3月22日 11:00-12:00 周六練習 14:00 排位賽 3月23日 15:00 正式比賽 巴林站 薩基爾賽道 57圈 5.417km 4月4日 15:00-16:30 周五首次練習 19:00-20:30 周五二次練習 4月5日 16:00-17:00 周六練習 19:00 排位賽 4月6日 19:30 正式比賽 西班牙站 嘉泰羅尼亞賽道 66圈 4.627km 4月25日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 4月26日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 4月27日 20:00 正式比賽 土耳其站 伊斯坦布爾賽道 58圈 5.340km 5月9日 15:00-16:30 周五首次練習 19:00-20:30 周五二次練習 5月10日 16:00-17:00 周六練習 19:00 排位賽 5月11日 20:00 正式比賽 摩納哥站 蒙特卡羅賽道(街道) 78圈 3.370km 5月22日 16:00-17:30 周四首次練習 20:00-21:30 周四二次練習 5月24日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 5月25日 20:00 正式比賽 加拿大站 維倫紐夫賽道 70圈 4.361km 6月6日 22:00-23:30 周五首次練習 6月7日 02:00-03:30 周五二次練習 6月7日 22:00-23:00 周六練習 6月8日 01:00 排位賽 6月9日 01:00 正式比賽 法國站 馬尼庫爾賽道 70圈 4.411km 6月20日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 6月21日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 6月22日 20:00 正式比賽 英國站 銀石賽道 60圈 5.141km 7月4日 17:00-18:30 周五首次練習 21:00-22:30 周五二次練習 7月5日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 7月6日 20:00 正式比賽 德國站 霍根海姆賽道 67圈 4.574km 7月18日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 7月19日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 7月20日 20:00 正式比賽 匈牙利站 亨格羅林賽道 70圈 4.384km 8月1日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 8月2日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 8月3日 20:00 正式比賽 歐洲站 瓦倫西亞 (街道) 圈數未知 單圈長度5.4735km 8月22日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 8月23日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 8月24日 20:00 正式比賽 比利時站 斯帕賽道 44圈 6.968km 9月5日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 9月6日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 9月7日 20:00 正式比賽 意大利站 蒙扎賽道 53圈5.793km 9月12日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 9月13日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 9月14日 20:00 正式比賽 新加坡站 新加坡(夜賽+街道) 圈數未知 單圈長度未知 9月26日 16:00-17:30 周五首次練習 20:00-21:30 周五二次練習 9月27日 17:00-18:00 周六練習 20:00 排位賽 9月28日 20:00 正式比賽 日本站 富士山賽道 67圈 4.563km 10月10日 09:00-10:30 周五首次練習 13:00-14:30 周五二次練習 10月11日 10:00-11:00 周六練習 13:00 排位賽 10月12日 12:30 正式比賽 中國站 上賽道 58圈 5.451km 10月17日 10:00-11:30 周五首次練習 14:00-15:30 周五二次練習 10月18日 11:00-12:00 周六練習 14:00 排位賽 10月19日 15:00 正式比賽 巴西站 英特拉格斯賽道 71圈 4.309km 10月31日 未定 周五首次練習 未定 周五二次練習 11月1日 未定 周六練習 未定 排位賽 11月2日 未定 正式比賽

記得采納啊

F1 | 2020全年賽歷公布，22個分站比賽日程出爐

2020年1月29日，F1和FIA聯合公布了2020賽歷。今年F1總共設置22個分站比賽，每個分站的比賽日期和具體賽程如下表所示：

澳大利亞站：3月13日-3月15日

巴林站：3月20日-3月22日

越南站：4月3日-4月5日

中國站：4月17日-4月19日

荷蘭站：5月1日-5月3日

西班牙站：5月8日-5月10日

摩納哥站：5月21日-5月24日

阿塞拜疆站：6月5日-6月7日

加拿大站：6月12日-6月14日

法國站：6月26日-6月28日

奧地利站：7月3日-7月5日

英國站：7月17日-7月19日

匈牙利站：7月31日-8月2日

比利時站：8月28日-8月30日

意大利站：9月4日-9月6日

新加坡站：9月18日-9月20日

俄羅斯站：9月25日-9月27日

日本站：10月9日-10月11日

美國站：10月23日-10月25日

墨西哥站：10月30日-11月1日

巴西站：11月13日-11月15日

阿布扎比站：11月27日-11月29日

需要說明的是，表格中具體時間欄的FP1、FP2、FP3、Qualifying、Race、Sunset分別代表第一場自由練習時間、第二場自由練習時間、第三場自由練習時間、排位賽時間、正賽開始的時間以及正賽當天日落的時間。表格中所示的具體時間為比賽分站的當地時間。

另外，摩納哥站比賽的自由練習預計將安排在周四（即5月21日），美國站比賽期間夏時令會在英國時間周六晚、歐洲時間周日早結束。據目前的最新消息，F1日本站的比賽日程已經確認，2020日本大獎賽會于10月9日-10月11日在鈴鹿賽道舉辦，9日的兩場自由練習時間分別為（日本當地時間）11:00-12:30、15:00-16:30，10日的自由練習安排在12:00-13:00，排位賽在10日下午15:00-16:00進行，正賽會在11日下午13:10開始。

對于即將到來的2020賽季，我們歡迎F1再次來到中國上海舉行比賽，同時也期待F1各家車隊和車手們在新的2020賽季能有更精彩表現。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F1澳大利亞站賽后 | 等了一個冬天，你就給我看這個？

揭幕戰的發車永遠是人們熱衷于討論的話題，在一個冬天之后，車迷們都想看車手做出些瘋狂的事情。雖然漢密爾頓在阿爾伯特公園賽道上延續著連續六年奪得桿位的紀錄，但起跑時的失誤令他從比賽一開始就丟掉了領先位置；同樣在發車時出現失誤的還有雷諾車手里卡多，這位主場作戰的澳洲人因壓到草皮直接將賽車前翼和破風板顛損，車隊讓他在比賽的第31圈就提前退賽節省引擎。

只不過到了最后，博塔斯以一場統治性的勝利贏下了2019年揭幕之戰。在阿爾伯特公園賽道上，無人能抵擋博塔斯的強勢，芬蘭人也如愿時隔476日奪冠。要知道在 歷史 上，還沒有一個車手能一站比賽中拿下26分。

（要是你還沒看比賽的話，看看這個視頻你就知道比賽的全過程了）

真·冬測之王

Not Again…

法拉利從二練開始便無法發揮賽車性能，與冬測期間展現出的領先速度大相徑庭。雖然車隊考慮讓維特爾提前進站以嘗試Undercut策略，但事實證明，法拉利的速度根本不足以對兩臺梅賽德斯構成威脅。在努努力追近一段時間后，維特爾的賽車在比賽后半段出現了未知異常，始終無法恢復到正常速度。在被維斯塔潘以更新的輪胎超越后，最終以第四名身份沖線時落后了領先的梅奔超過50秒。法拉利的揭幕戰可謂災難，這也是車隊自14年以來揭幕戰的最差成績。

一直都很激烈的中游集團

Midfield Competitors

雖然比賽場面有些沉悶，但中游集團的爭奪著實好看。哈斯車隊復制了去年揭幕戰的強勢，更是復制了去年右前胎脫落的慘劇。格羅斯讓的一停長達10秒，左前輪無法準確對準螺紋并安裝導致了法國車手在出站后6圈就發生輪胎脫落問題提前結束了比賽。

不過即便如此，也不難看出哈斯、雷諾、阿爾法-羅密歐、賽點、小紅牛都造出了有能力爭奪地球組冠軍的賽車，有理由相信2019年的地球組寶座之爭將會變得激烈緊張。迎接首次F1參賽機會的三位新車手均展現出了不俗的潛力，回歸F1賽場的科維亞特更是抵擋住了加斯利的攻勢，為小紅牛車隊摘得了一個寶貴積分。

今年的賽車進行了規則大改，初衷是為了削減賽車產生的亂流對后車跟隨造成影響。這站比賽無法讓我們體會到這項改革的成效，但車手們確實在賽后表示，跟車比原來容易了，但是超車的難度依舊不減。中游集團的競爭對于這一特點展示得尤為確切，相互之間距離很接近，但最終都不能完成超車。

英國豪門們

Williams and McLaren

威廉姆斯車隊則保持了連續兩個賽季的揭幕戰都比前一年的賽車更慢的尷尬紀錄，奈何F2年度總冠軍拉塞爾和重回賽場的冠軍車手庫比卡也無力回天，最終被頭車套了三圈完賽。預計今年的威廉姆斯將會延續和其他車隊不在同一個層級的競爭組別。

只不過從揭幕戰來說，威廉姆斯的境遇也不算太差，積分榜上至少還有一個老朋友陪著自己掛零蛋。承包了賽季首個退賽的邁凱倫車隊新賽季的路依然艱難，雖然諾里斯排位表現優異，但正賽中能看得出對于F1賽場還需適應。20年前的兩大英國豪門，現在應該如何拯救？

有人能阻止梅賽德斯嗎？

See you in Bahrain

澳大利亞站的博塔斯也不再同一個組別中，他從火星飛到了木星，而能夠拯救地球逃脫木星引力的英雄車手尚未出現。新賽季的梅賽德斯是否真的依然勢不可擋還需等到兩周之后來到像巴林這樣的專業性賽道才能初顯端倪。不過法拉利車迷們也不必過早灰心，因為2020年，SF90在澳大利亞賽道上的操控感相比梅賽德斯更占優勢。法拉利只需解決好賽車調校的問題，我們有理由相信他們會在F1的第1000場大賽中拔得頭籌，而紅牛和本田順利合體意味著今年法拉利就算是比上不足，也得比下有余吧。

END